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      國內整體規模最大的內河沉管隧道襄陽市襄江大道魚梁洲隧道建成通車

      2022-10-31 15:50:05 來源:中國水運網

      10月31日,由中交二航局參與投資建設的國內整體規模最大的內河沉管隧道——襄陽市襄江大道魚梁洲隧道建成通車。


      (資料圖片)

      襄陽市襄江大道魚梁洲隧道是連接襄陽市東津新區與樊城老城區的一條快速通道,起于大慶東路東側,途徑城市“綠心”魚梁洲,止于縱四路西側,全長5.4公里,采用雙向六車道城市快速路標準建設,主線設計時速60公里。

      該項目嚴格遵循生態保護原則,總體采用隧道結構,其中明挖暗埋隧道長4.03公里,明挖敞開隧道長0.36公里,兩次下穿漢江的沉管隧道長1.01公里,是千里漢江第一條公路隧道,也是華中地區首條內河沉管隧道。

      從項目籌備期開始,中交二航局建設團隊就以“建造高品質沉管隧道”為己任,將技術創新放在關鍵位置,依托二航局科研平臺,從關鍵技術、核心裝備、特殊材料、智能建造等多個領域入手,實現國內首條沉管隧道建設全產業鏈國產化,并誕生了“三個最大”:世界最大規模千米雙軸線沉管預制干塢、國內最大規模臨江超厚砂卵石強透水地層超深超大基坑、國內最大規模超深格型地連墻岸堤防護結構,以及“七個首創”:國內首次采用移動工廠法整體式沉管全斷面順序澆筑工藝、世界首次采用無焊接裝配式端封門結構、國內首次采用國產GINA止水帶、世界首次采用先鋪卵石基礎工藝、國內首次采用全漂浮式整平船進行水下基床鋪設、世界首次采用柔性壓載水袋進行管節壓載、國內首條陸域最終接頭不設止推構造的沉管隧道,對引領內河沉管隧道技術發展具有重要意義。

      沉管預制干塢采用“雙軸線干塢”建設方式,即在隧道線路上修建東汊和西汊兩個干塢,由于魚梁洲主要為透水能力極強且松軟的砂卵石地層,要修建起兩個面積加起來相當于26個足球場的干塢,面臨止水、支護等重重挑戰。為此,項目團隊通過布置76口降水井,開展井群降水試驗,準確掌握了地下水的滲流變化,從而確定在東汊干塢采用“落地式止水帷幕”方案,在西汊干塢結合具體節段地質情況采用組合式帷幕設計,利用最深達79米的超深止水地連墻與厚達1米的塑性混凝土止水帷幕,攻克了臨江超厚砂卵石強透水地層干塢施工的難題。

      沉管隧道由東汊660米6節沉管和西汊351米4節沉管組成,平均單個管節重約2.7萬噸,相當于一艘“小型航母”。在傳統的預制工法下,要保證這樣大體積的混凝土結構管節表面無裂縫、管節內部不變形,其預制周期遠超施工計劃。于是,項目團隊尋求新突破,借鑒跳倉法和工廠法節段預制工藝原理,開展了沉管預制工藝、模板臺車、鋼筋臺車和混凝土裂縫控制等創新技術的攻關和研發,最終提出整體式管節移動工廠法預制技術,通過底板、側墻、頂板鋼筋綁扎、澆筑、養護五個分廠同步流水作業,實現整體式管節的全斷面順序澆筑,大幅縮短預制工期,同時有效降低了混凝土開裂風險。

      沉管浮運安裝期間,項目團隊通過自主研發的沉管施工全過程信息監控系統,實時監測調控沉管下沉過程中的姿態,確保沉管對接的安全和精度,完美實現了沉管管節在漢江水下25米最深處,對接接頭偏移不超過20毫米,軸線偏差不超過50毫米的高精度對接目標。

      項目建設期間,建設者們還克服了漢江特大汛情、疫情常態化等不利影響,確保了項目安全優質高效建成,并獲得各方肯定,獲評2020-2021年度“全國優質模架工程項目”、2021年(全國AAA)建設工程項目施工工地安全生產標準化學習交流項目、首屆全國交通企業智慧建設創新實踐優秀案例等榮譽,并形成了200余項科技創新及質量創優成果。

      “質效并行,在‘超前謀劃+動態管理’的模式下,我們精準識別、精準施策、精準推進,以調整方案、技術攻關、總結運用等方式突破施工阻力點,達到了增量提質的良好效果。接下來我們將繼續開展更深層次、更廣領域的探索,讓技術革新不斷促進中國交通建設領域向前發展?!表椖控撠熑藢O曉偉說。

      襄陽市政府投資工程建設管理中心總工程師張林表示:“中交二航局深耕襄陽已久,是襄陽城市值得深度合作、共創未來的好伙伴。此次魚梁洲過江隧道通車,是中交二航局在建設行業上的實力彰顯與證明,更讓我們深切感受到了二航建設者們勇于開拓的探索精神與踏實肯干的堅強韌勁?!?/p>

      項目的建成通車,使東津到樊城的行車時間從45分鐘縮短至10分鐘以內,加快了東津、樊城新老城區的聯通聯動,實現了襄陽內環線、繞城高速與樊城、魚梁洲、東津新區的快速連接,使外環高速與內環快速路得以有效串聯,成為引導城市向東拓展、帶動人口聚集和功能轉移的重要交通軸、發展軸和景觀軸,為襄陽市打造“一心四城”空間布局結構提供“加速度”,促進區域經濟發展,有效提升襄陽的區域影響力,助力襄陽打造省域副中心城市。

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